周一和周二原油期货价格下跌，一部分原因是新冠病毒的变异导致了对欧洲人员流动的限制，从而对能源需求造成压力。韩国和菲律宾已经采取行动暂停英国航班，而日本正在加强对来自英国的旅客的入境规定。 　　由于航班燃油需求可能受到打压，美国炼油商仍在设法将航空燃油转为柴油库存，避免库存过剩。EIA称，在这些举措的帮助下，美国航空燃料库存上周降至六年来的季节性低点。 　　另一方面，尽管美国的航班在圣诞节假期前激增，但对燃油的需求不太可能在短期内完全恢复。 　　上周末，美国的机场客日流量连续三天达到100万人次，但仍不及一年前的一半，那些把圣诞节作为提振原油需求的最后希望的人可能要失望了。 　　外媒石油分析师布雷特•吉布斯（Brett Gibbs）表示，美国航班仍比去年少63%左右。随着疫苗的大量供应，最早要到2021年下半年才能看到需求的实质性复苏。美国政府数据也显示，国内航空燃油需求升至4月份以来的最高水平，但仍只有去年同期的一半。 　　另外，航空燃油和原油之间的差价升至每桶8美元。虽然这是疫情以来的最高水平，但远低于一年前约21美元的利润，炼油商生产燃油的意愿仍然不高。 　　从全球市场来看，经济复苏也不均衡。虽然中国目前的国内航班数量比一年前增加了10%，但世界其他地区的航班数量远远落后，拖累了航空燃料的需求。 　　而在欧洲，经济活动的限制更为严格，于是欧洲的炼油商将更多的中间蒸馏油（包括柴油和航空燃油）运到了美国。美国的柴油日进口量连续两周超过40万桶，上一次出现这种情况还是在2019年2月。 　　数据公司Vortexa的货运分析师表示： 　　“最近欧洲货流的增加似乎更多地是受供应推动，而非需求拉动。随着欧洲各地重新实施限制措施，第四季度的石油流量却一直在增加，这就像是生产过剩、陷入困境的石油在寻找归宿。”